Vízelvezető szelep: általános információk és meghibásodás tünetei

Mindenki hallott már erről a "turbina" alkatrészről, de biztosan nagyon kevesen tudják, hogyan működik, vagy milyen kiegészítők vannak mellette, hogy helyesen és maximálisan teljesítsen. Ebben a cikkben a turbina nagyon fontos alkatrészéről, pontosabban a szennyvízelvezető szelepről fogunk beszélni.

Lehet, hogy közületek néhányan hallottak már erről a turbina alkatrészről, de azok számára, akik nem tudják, mi ez vagy mit csinál, a cikk elolvasása után tudjon meg többet.

Jelenleg egy tanulmány nyomán azt tapasztaltuk, hogy az eladott autók több mint 75% -a "turbó", vagy technikailag szólva túlteljesítményű, a legtöbb esetben mechanikus turbina segítségével. A turbófeltöltő, vagy egyszerűbb turbina működési módja nagyon egyszerű, a kipufogógázokat a turbinában lévő kipufogógáz irányítja. A gázok 250 000 fordulat/perc fölött forgatják a turbina lapátjait, viszont a turbina tengelyen keresztül forgatja a kompresszor lapátjait. Ezek a pengék, amelyekről beszélünk, olyanok, mint egy légcsavar, de kifejezetten úgy lettek kialakítva, hogy felszívják a levegőt a légkörből, és nyomással juttassák be a motor szívó rendszerébe.

De ha ezek a lapátok 250 000 fordulat/perc feletti sebességgel forognak, "teljes lendületben", akkor rájössz, hogy ez nem tart túl sokáig, mivel a kopás meglehetősen nagy ezen a sebességen, és ráadásul a motor sem bírna ilyen folyamatos igénybevételt. . Tehát a nagy gyártók úgy gondolták, hogy némileg korlátozniuk kellene a turbina sebességét, mivel az nem mindig mehet a maximumra.

Az egyetlen megoldás a kipufogógázok átirányítása volt, hogy ne gyorsítsák fel a turbina lapátjait. Ezért találták ki ezt a "wastegate" nevű darabot. Ez a szelep gyakorlatilag kiüríti a haszontalan gázokat, hogy megtartsa az optimális nyomást a turbóban. A "wastegate" név általában "menekülési kaput" jelent. Ez a szennyvíz minden turbóautón megtalálható, de e rész nélkül a turbófeltöltő túl sokáig forogna túl nagy sebességgel, ami egyszerűen önpusztuláshoz vezetne, ugyanakkor hatalmas nyomást jelentene a amit a motor esetleg nem támogat és felad is.

Ha a kipufogógáz-áramlás túl nagy, akkor ez a szelep kinyílik, és a gáz egy része már nem megy át a turbinán, így a nyomás optimális paraméterekben marad. A raktárkocsikban gyárilag ezeket a gázokat a kipufogógázra is irányítják, míg néhány módosított autóban a gázokat közvetlenül a légkörbe engedik, a nagyobb teljesítmény érdekében.

Kétféle szennyvízcsatorna van, beltéri és kültéri. A belső részek közvetlenül a turbina házában vannak, a többiek pedig kívül. Ezt a szelepet viszont mechanikus, elektronikus vagy vákuum működtető vezérli, amely felelős a szennyvíz szelep megfelelő időben történő nyitásáért és zárásáért.

Mi baj lehet egy ilyen szeleppel?

Nos, a leggyakoribb hiba az lenne, amelyben a szelep a kalamin miatt reteszelődik. Ha a szelep zárt helyzetben reteszelődik, az autó sokkal jobban fog húzni (a megnövekedett nyomásnak köszönhetően), de ugyanakkor károsodások is bekövetkeznek, mert ehhez a megnövekedett nyomáshoz sok motorra lesz szükség, a legnagyobb mértékben a szívószelepekre.

Vannak más esetek, amikor a vákuumtömlők meghibásodnak, és a szennyvízszelepet a működtető már nem vezérli. Általában ez a szelep nem törik olyan könnyen, de ha bármilyen műveletet végezünk a turbinán, akkor a legjobb lenne ellenőrizni a szennyvízcsatornát, hogy később ne érjünk meglepetéseket. A vákuum működtetője néha meghibásodik (pontosabban belülről adja a membránt és képtelen elzárni/kinyitni a szennyvízcsatornát).

Ez a szelep is rendelkezik egy állítással (menet), és beállítható, amikor nyitni vagy zárni kell. De azt javaslom, hogy ne menjen arra a beállításra, ha nem rendelkezik a szükséges ismeretekkel, ott sétáltam egy motort. Csak "fél fordulatot adtam", az autó sokkal jobban mozog, úgy érezte, mintha a turbina "belépne", de nem tartott sokáig, 5000 km után cseréltem turbinát és újjáépítettem a motort, ami már nem bírta a stresszt és hozam, főleg, hogy ez egy kisteherautó, amelyet jobban megrakottak áruk, ezért sokkal magasabb hőmérsékletről beszélünk.

Jelenleg a piacon található legtöbb működtető elektronikus, előnyük, hogy nagyon finomra állíthatók, az ECU valós időben több száz adatot olvas le, például nyomást, hőmérsékletet, gyorsulási helyzetet stb., És milliméteresen állítja be a szennyvízcsatorna helyzetét, hogy a maximális teljesítmény elérése érdekében. De az elektromos hajtómű nagy előnye, hogy elektromos, és a szélsőséges hőmérsékletnek (a turbina eléri a 800 Celsius fokot) és a rezgéseknek köszönhetően az elektromos rész engedhet. Az elektromos hajtás javításának ára 600-800 lej körül mozog. Így a többi működtető típus ára is.

Beszéltünk egy kicsit a működtetőkről is, mert a szennyvízcsatornát a működtető diktálja, ezért a két alkatrésznek tökéletesen kell működnie. Ne feledje, hogy ez a rész nagyon fontos, ezért a legjobb, ha professzionális szervizhez fordul, ha bármit meg akar tenni a turbinájával.

Még akkor is, ha csak tisztítja vagy helyreállítja, mindig forduljon szakemberhez. A működtető és a szennyvízcsatorna beállítását speciális eszközök segítségével kell elvégezni, nem szabad velük játszani, mint fentebb mondtam, még egy motort is eltörtem egy hülye beállítás miatt, "fül által/fülenként".