DTM-döntő: Audi és BMW három fronton Hockenheimben

Edoardo Mortara azzal a meggyőződéssel érkezik Hockenheimbe, hogy helyre tudja hozni azt a rést, amely elválasztja őt Marco Wittmanntól az utolsó száz méteren. Elméletileg még csak nem is kell sok segítség, de a DTM-harcokat általában a 8 fős táborok között vívják, és a Mercedes nagy szerepet játszhat.

Az Audi 37 ponttal vezeti a gyártók tabelláját a BMW előtt, és a két üzem legjobb párja versenyez az első helyért a csapatokban: az Abt Sportsline-nak 25 ponttal kell gazdálkodnia a Team RMG előtt. Természetesen ez a két struktúra a sofőr címet is favorizálja, ez az egyetlen a három hierarchia közül, ahol a BMW tartja az első pozíciót. Marco Wittmann minden alkalommal maximalizálta a pontgyűjteményét: teljesítette az összes 2016-os kört, és csak kétszer hiányolta a legjobb 8-as célt. Edo Mortarát egy elhagyás és négy másik rangsor kihúzta. pontot, de a győzelmekben az arány 4-3 az ő javára, a dobogókban pedig 6-5, szintén az olasz számára.

A feszültség a legutóbbi fordulóban érte el a maximális szintet, amelyre a Hungaroringen került sor. Edo Mortara ideális eredményt hozott a sprintversenyen (győzelem 5 kollégával a háta mögött), és elindult a pole-ból. Wittmann kihasználta a BMW modellek súlyának csökkenését, és közel került riválisához a vasárnapi rajtrácson, 3-ról indult. A 2014-es bajnok kiválóan kezdett, és megpróbált túljutni a poleman, de Mortara kivitte a fűre, majd kiegyensúlyozatlan, és a BMW Red Bull modell bepattant Jamie Green autójába. Mortara elromlott és elvesztette a pontok esélyét, Wittmann a sérült autóval a 4. helyre került, de nem élvezhette a 26 pontos előrelépést, mert jogtalan hasmagasság miatt kizárták.

Tehát 14 pontunk van Wittmann és Mortara között a hockenheimi döntő előtt. Ez azt jelenti, hogy az olasz egyedül is megszerezheti a címet - ha mindkét fordulóban győz, akkor nem számít, hová érkezik Wittmann. De 2015 eleje óta, a visszatérés a két futam/hétvége formátumhoz, csak egyszer sikerült valakinek mindkét találatot kipipálnia egymást követő napokon - Jamie Green, tavaly a Lausitzringen.

Az Audi uralta a hockenheimi döntőket 2014-ben és 2015-ben

A csapattársak seregének segítsége létfontosságú lesz a két főszereplő számára, az Audinak pedig még két előnye van. Először a Hockenheimring utolsó 6 sikeréből 5-öt sikerült négy különböző pilóta (Green, Mortara, Ekstrom, Scheider) révén bebizonyítani, bizonyítva ezzel az RS5 DTM modell felsőbbrendűségét a Baden-Wurttemberg útvonalon, és most ugyanolyan súllyal érkeznek, mint az elején. szezonban, akárcsak a BMW riválisai. Ugyanakkor az Audi egy érdekes viccelődést is élvez a döntőben, mivel Jamie Green továbbra is kicsi matematikai eséllyel rendelkezik, 39 vezető ponttal, 50-vel lehetséges. A brit először volt az első hegedű az Audinál, és a DTM csapatrendelésének betegsége néha hátrányos helyzetű Mortarában volt, az olasznak a második szerepét kellett játszania, amíg balszerencse nem érte Zöldet (Nurburgring I. forduló).

Természetesen ezek az epizódok híreszteltek a tárgyalásokról Mortara és Mercedes között ebben az időszakban. Az etika szerint a csapat jó fejlődését a bajnokság végéig nem szabad befolyásolni, így csak a döntő elfogyasztása után derül ki, hogy mennyi anyag van ezekben a pletykákban. Jelenleg a Mortara és az Audi egy csapatként dolgozik, és egyértelmű célja az összes tét. Emiatt Ekstrom hiánya Hockenheimből Mike Rockenfeller pillanatnyi átköltözéséhez vezetett az Abt Sportsline-hoz (a csapat pontjaiért), míg Rene Rast autóját a Phoenix Racing készíti elő. A német ezért megkapja a második esélyt, amelyet ezúttal előre bejelentettek Ekstrom döntésével, amely a világrallycross világbajnoki címének előnyt élvez.

A Mercedes lesz a döntő játékvezetője, tekintettel arra, hogy reálisan nem reménykednek a címben ebben az évben. Az utolsó két forduló bizonytalan formája (Nurburgring és Budapest) kivette a játékból Robert Wickens játékát, aki jelenleg 54 ponttal van lemaradva Wittmanntól. A szezon elején a Mercedes gyártotta a legtöbb pontot a hockenheimi szakaszban, Paul di Resta pedig tagadhatatlan sikert aratott. 16 versenyen csak négy győzelem egy kicsit, így a nyolc pilóta egyértelmű célja. Különösen, hogy egyesek számára ez lehet az utolsó esély ...

Antonio és Martin mosolya az idei évtől látható a GT versenyeken

Ha folytonosan "átrendeződésekről" beszélünk, akkor a legfontosabb pletyka az alkalmazottak létszámának csökkentése minden gyártónál csak 6 autóra. Az egyetlen üzem, amely már előkészítette a talajt, a BMW, amely már bejelentette Martin Tomczyk visszalépését és Antonio Felix da Costa teljes munkaidős költözését a Formula E és a GT versenyeken. A Mercedes és az Audi még nem jelentett be semmit.

A modern DTM minden évben Hockenheimben kezdődik és fejeződik be, a kettős látogatás a BTCC-hez hasonló jellemző, ahol a bajnokság terminálja mind a Brands Hatch-nél található. Érdekes lett volna, ha Németország két különböző útvonalon futna, de sajnos 2001 végén az erdő hosszú egyenesei örökre elvesztek. A jelenlegi változat meglehetősen ártalmatlan, szintkülönbségek nélkül, de kínál a nézőknek lehetőségük van sok fordulót végigvinni a lelátók előtt, és a harmadik szektorban (a stadion területén) elért hanghatás lenyűgöző.

A Pitstops szerkesztősége jelen volt az utolsó négy Dock-fordulón Hockenheimben, és sajnálja, hogy a kedvenc előzési helyet (a leglassabb kanyart, északkeletről a hajtűt) nem határolja a lelátó. Ehelyett az első kanyar gyors fordulata 180 km/h-val a szurkolók szeme láttára zajlik, és gazdag történelemmel rendelkező attrakció. Számos DTM címet döntöttek az első fékezésről, a leghíresebb esemény az volt, hogy Michael Schumacher és Johnny Cecotto között 1990-ben.

A maximális sebességet a hajtű előtt érik el (255 km/h), és a gumiabroncs kopása egyenetlen, mivel 11 kanyar jobbra és csak 6 balra van. A turné rekordja a veterán Tomczyké.

Sorozat-támogatás

Európai Formula 3 rekordszámú szakaszra készül az idei évre, mivel a Makaóban részt venni kívánó pilóták számára ez az utolsó lehetőség, hogy teljesítsenek egy kötelező feltételt - hogy az FIA szabályainak megfelelően egy F3-sorozat szakaszában futhassanak. Kivételt csak azok jelentenek, akiknek nem szabad elindulniuk: a bajnokokat (Juncadella, Rosenqvist) és azokat, akiknek három teljes szezonjuk van. Tehát Carlin újra érvényben van Jake Hughes-szal (GP3), Lando Norris-szal (Renault 2.0) és Dan Ticktummal (felfüggesztés után tért vissza), a HitechGP pedig a BMW GT pilótájának, Alexander Simsnek a negyedik autóját hozza. A bajnokságot Lance Stroll és Prema már kihirdette, és a helyzet hasonló a 2014-eshez: miután Ocon átvette a címet Imolánál, a hockenheimi versenyek rendkívül látványosak voltak, generikus párharcokkal.

Porsche Carrera Kupa Németország 2016-ban Sven Muller (Konrad) gyári pilóta uralma alatt állt, aki az első 14 futamon mindössze 4 győzelmet hagyott ki. Az amatőrök számára fenntartott B kategória bajnoka - Wolfgang Triller szintén elérte a 10. szintet. Michael Ammermuller azonban az utolsó szakaszban nagyon jó formában volt, mindkét sikert elért a Nurbrugringen. Természetesen Sven Muller dobása a rács farkáig is sokat számított

Audi TT Sport Kupa a második évadot gyönyörű párharcban zárják négyesben a címért. Constanța minden ebben a bajnokságban, amelyben a dél-afrikai Sheldon van der Linde az első 4 fordulóban 3 győzelemmel kezdett, de két elhagyás után összesítésben csak 3-on áll. A nürburgringi gyenge verseny elég volt ahhoz, hogy Dennis Marschall elveszítse a vezetést a 4 siker ellenére. Joonas Lappalainen 9 ponttal vezet a német előtt, és a kategória cím első esélyével indul.