FOTÓ Festett kerékpárnyomok a járdákon a bd-n. Iuliu Maniu, az S6/OPTAR Városháza: Idióta projekt. Ismételje meg a hibákat a fővárosi városháza által korábban rendezett és a Közlekedési Rendőrség által eltörölt pályákról

készítette: Catiușa Ivanov, Victor Cozmei, 2020. augusztus 1., szombat, 11:55

Marian Ivan, az Románia Alternatív Közlekedését Elősegítő Szervezet (OPTAR) képviselője azon a véleményen van, hogy a projekt egy "idióta", amely megismétli a Sorin Oprescu volt polgármester által rendezett kifutópályákon elkövetett hibákat, és azokat kihúzva, ha nem tartja be a törvényt, megszüntetésüket követeli.

Hogyan magyarázza Gabriel Mutu polgármester az Iuliu Maniu Blvd. járdáin húzott kerékpárutakat.

"Az Iuliu Maniu körút teljes hosszában kiépítendő kerékpárutak a Cotroceni úttól indulnak, a 6. szektor bejárata az Iuliu Maniu utcán halad majd az A1-es autópálya felé, mindkét irányban. A szélességet szabványos, Tekintettel arra, hogy a járdák elég szélesek, lehetővé teszik számunkra, hogy elrendezzük ezeket a pályákat, ráadásul megszabadítottuk a járdákat az illegálisan parkoló autók elől, és úgy gondolom, hogy Bukarestben elegendő hosszúságú kerékpárutakra van szükség ahhoz, hogy Az ágazat tranzitja kerékpárral. Ugyanezt tesszük a Temesvár Blvd.-n, a Vasile Milea-n, Nagyszebenben, majd később a Prelungirea Ghencea-n is, amikor a modernizációs munkálatok elkészülnek. A munkálatok néhány napja kezdődtek, és azt hiszem, két vagy három hét múlva befejeződnek. mert csak a jelölések felkutatásáról van szó "- jelentette ki Gabriel Mutu polgármester a HotNews.ro-nak.

A kerékpárút mindkét irányban körülbelül 7,5 km lesz, és a jelölést festékkel végzik.

Arra a kérdésre, hogy miért nem teszi meg az úton a pályákat, a polgármester azt mondja, hogy erre nem kerül sor, mert parkolóhelyek és egy sáv van a tömegközlekedés számára, és a Közúti Dandár értesítést adott a járdán a pályák nyomon követéséről.

"Van véleményünk a Közúti Brigádtól, a Közlekedési Bizottságtól. Megvan az összes szükséges jóváhagyás. Ezért tartott ilyen sokáig, különben készen voltak. Most a jelölés előtt megtörtént, meg fogjuk csinálni a jelölést. Abszurd lenne, ha valaki jönne, és elmondaná, hogy kész Nem az úton hajtjuk végre őket, mert az első buszokra kijelölt sávban közlekedünk, trolibuszok és parkolóhelyek vannak a tüskében, és az első sávon nem lehetett megtenni. Az Iuliu Maniu Blvd. járdái nagyon szélesek, a járdák több mint 90% -a Iuliu Maniu szélessége legalább 4 m, tehát elegendő hely áll rendelkezésre a kerékpárutak számára, akkor a kerékpárutak egyirányúak, a jobb oldalon az autópályára megy, mint az úton, a bal oldalon pedig a város felé, így nem sok helyet foglal el "- mondta Mutu.

A gyalogos és kerékpáros áramlás keveredésével kapcsolatban, amely balesethez vezethet, a polgármester szerint mindenkinek be kell tartania a szabályokat, és akkor nem lesz probléma.

A kerékpárosok reakciója: "Idióta projekt. A járda nyomvonalait megszüntetik"

Marian Ivan, az OPTAR képviselője azon a véleményen van, hogy a projekt "idióta", amely megismétli a korábbi polgármester, Sorin Oprescu által rendezett kifutópályákon elkövetett hibákat.

"Sajnos ebben a szakaszban nem lehet megállítani egy ilyen idióta projektet, mert ez egy olyan projekt, amely megismétli Oprescu hibáit, bár ismert, hogy ezeket a pályákat megszüntették, de ez az a választási időszak, amelyben a polgármesterek már nem veszik figyelembe a józan ész és a jogszabályok, és megpróbál új kifejezést nyerni, homlokzati dolgokat csinál, nem feltétlenül és hasznos. Iuliu Maniu története nyilvánvalóan nem az, aminek lennie kellene. viszonylag rövid időtartam alatt a Fejlesztési Minisztérium azt állítja, hogy elfogadja a kerékpárok infrastruktúrájának normáját, és ennek a normának az elfogadásával a gyengén gyártott infrastruktúrát - ideértve az Iuliu Maniu Blvd.-nél létesítendő infrastruktúrát is - törvény megszünteti. elfogadta ezt a normát, hogy megelőzhető legyen az Iuliu Maniu Blvd.-re fordított pénzpazarlás, de továbbra is szeretném, ha ez megtörténne "- jelentette ki Marian Ivan a HotNews.ro oldalnak.

Elmondja, hogy végül, ha a vágányok nem felelnek meg a jogszabályoknak, akkor a Közlekedési Rendőrségtől kéri azok megszüntetését.

Mutu (6. szektor) a nyomok esetleges eltörléséről a rendőrség részéről: "A közúti brigád jó lenne látni az út szélén, ahol az autók vannak"

Gabriel Mutu polgármester azonban azt állítja, hogy a járdán készült vágányok biztonságosabbak a kerékpárosok számára, és ha ezeket szegélyekkel határolta volna le, akkor sokkal többe került volna.

"A kerékpáros pályának mindenekelőtt biztosítania kell a kényelmet a kerékpárosok közlekedésbiztonsága szempontjából. Romániában a sofőrök viselkedése meglehetősen gyenge a kerékpárosok vagy motorosok esetében. Ki mondja, hogy ezeket a pályákat a úton, nagy a kockázata annak, hogy a kerékpárosok megsérülnek, akkor ez azt jelenti, hogy nem érti a bukaresti forgalmat. Igaz, a világ minden táján vannak ilyen megközelítések, igaz, ahol kevesebb az autós forgalom, a pályákat a járda közelében, vagy ha a járda Amit most megtehettem volna, a kerékpárút szintjét az út szintjéig süllyeszteni, újabb járdát és kerítést tenni, hogy mini sávot készítsek a kerékpárok számára, az hatalmas költségeket jelentett volna. a lehető legalacsonyabb áron és a kerékpárosok biztonsága szempontjából a lehető legnagyobb kényelem biztosítása érdekében készítjük el a pályákat "- tette hozzá Mutu.

"Mi, ha járdákról beszélünk, azok nem illeszkednek a közutak logikájába. A közúti brigád és általában a közúti szabályozás szabályozza, mi történik az út területén. A járdán utcai bútorok, padok, kukák, kikötők, szobrok is vannak. A közúti brigád jó lenne látni az út szélén, ahol vannak az autók, a járdán azt tesszük, amit a törvény szerint meg kell tenni, és ezeket a kerékpárutakat pontosan úgy tervezték, hogy minél jobban felszabadítsák az úttesteket., hogy minél több sofőr feladja az autót és áttérjen a kerékpárra. Sőt, nem tudom, milyen költségeket vállalt a volt főpolgármester, elmondom, hogy hazánkban a költségek csak a jelölésekkel kapcsolatosak, tehát nagyon alacsonyak. bekerülési áron összehasonlíthatjuk a kerékpárút rendezését szegélyekkel, csak útburkolati jelekkel "- tette hozzá Mutu.

Amit a kerékpárutakról szóló törvény előír

Jelenleg nincs olyan jelenlegi szabályozás, amely kifejezetten meghatározná, hogyan kell lehúzni a kerékpárutakat, így bármelyik polgármester úgy cselekszik, ahogy jónak látja, majd ha rosszul járnak, vagy megszüntetik, vagy nem használják fel őket.

A gyakorlatban Bukarestben kiderült, hogy a legjobb kerékpárutak a Calea Victoriei-n találhatóak, az úton rendezettek és a forgalom irányától szegélyekkel határoltak.

A Fejlesztési Minisztériumnál már évek óta kidolgozás alatt áll egy olyan norma, amely egyértelműen meghatározza, hogyan kell elkészíteni a kerékpárutakat.

A minisztérium honlapján található tervezet szerint előnyösebb, ha a vágányokat az úton rendezik el, és a gyalogos áramlás és az autók határolják, de bizonyos feltételek mellett a járdán is elrendezhetők.

A legfontosabb rendelkezések:

A tervezet szerint a szakértők a következő okok miatt javasolják a kerékpár-infrastruktúra kiépítését az úton:

A közlekedési módok közötti egyenlő térfelosztás a fenntartható városi mobilitás tervezésének alapelve. Az úttest áthelyezése a kerékpáros infrastruktúra kiépítéséhez a hely hatékony kihasználását vonja maga után, tudva, hogy a kerékpár a leghatékonyabb jármű a térhasználat szempontjából.
A kerékpárutak további fejlesztése, a motorizált forgalom csökkenésével, nagyobb beruházások nélkül, a szabad terület áthelyezésével lesz lehetséges.
A kerékpárutak útszélen történő megvalósítása olcsóbb, mint a járdákon való megépítésük, mert kizártak azok az akadálymentességi munkák, amelyek szükségesek annak megakadályozásához, hogy a látássérült emberek elérjék a kerékpárforgalomnak szánt helyet.
Kerülje a konfliktuspontok létrehozását a mellékutcák kereszteződéseiben, mivel a járművezetőknek a biztosítás érdekében le kell állítaniuk a járműveket.
A balesetek valószínűsége csökken, mert a motorizált áramlás sokkal kiszámíthatóbb, mint a gyalogos.