Kétkerekű BMW-vel ültem: Cruise E-Bike

A kerékpár ára 3100 Euro áfával. A minimális autonómia 80 kilométer. 4 operációs program létezik.

Amikor egy márka sapkákat vagy pólókat kezd gyártani a cég logójával az ügyfelek számára, akkor nem nagy baj. De amikor a bugyitól és tollaktól kezdve a babakocsikig és kerékpárokig mindent megtesz, rájössz, hogy ez egy erős márka. A BMW a prémium autók piacának dominanciáját is fel akarta emelni ajánlatával. MINDEN. És a legújabb leletek között szerepel a BMW Cruise E-Bike elektromos kerékpár. Amit körülbelül 100 kilométert tettünk meg.

Mi vagyunk a legnagyobb autós telephely Romániában, még akkor is, ha a nevünk a 4Tuning, és a szakterület néhány PR-tagja úgy véli, hogy csűrők, króm felnik és cápauszonyok értékesítésével foglalkozunk. De az irodában mindent bemutatunk magunknak, a saját autójától vagy a 104-es busztól kezdve a robogókig vagy gyalog. Amikor kint szép, hárman biciklivel érkezünk az irodába. Ezért nagyon örültünk, amikor a BMW Romániába hozta a Cruise E-Bike elektromos kerékpárt. Mert azon túl, hogy sofőr vagyok, elsősorban én voltam. kerékpárosok.

Sérvem van, a bicikli súlya 22 kilogramm

Nem viccelek. A műtét emberei azt mondták, hogy hamarosan le kell vágniuk és hálóval kell összehangolniuk, hogy már nem vagyok 18 éves és kissé rozsdás vagyok. Baszk, kizárva a nehéz súlyok emeléséről. Szóval kissé mérges voltam, amikor meghallottam, hogy a BMW Cruise E-Bike súlya 22 kilogramm, ami nem kicsit. Vannak olyan kollégáim, akiknek ugyanabban az osztályban vannak kerékpárjai, szintén felfüggesztéssel az arcukon, de amelyek súlya 11 kilogramm. fél. De ez a korántsem olcsó kerékpár az elektromos motor miatt nagyon nehéz, mert különben nem nagyon lehet meghúzni a mérleget, a váz alumíniumból készült. És mivel Romániában élünk, minden kerékpár, legyen az rozsdás és kopott egykerekű, tolvajnak tűnnek, egyértelmű, hogy óvatosnak kell lennünk ezzel a BMW logóval ellátott ékszerrel. Úgy értem, ha nem maradunk otthon, vállunkon kell vennünk és a lakásba kell vinni. Szerencsére a földszinten ülök, és csak 6 lépcsőm van mászni.

Normál kerékpáros felszerelés

Az elektromos meghajtórendszer mellett, amelyről alább szólok, a BMW kerékpár fel van szerelve, mint bármely más. Vagyis kiváló minőségű rendszerekkel rendelkezik, amelyek megtalálhatók egy kerékpáron is, amely körülbelül 2500 lejbe kerül nekünk. Ezek: Shimano BR-M395 180 mm-es hidraulikus tárcsafékek, SR Suntour NEX MLO első villa, 10 tűs Shimano Deore váltók, könnyűfém Rodi kettős felnik, Airline Plus 4 cipő Continental CruiseContact gumikkal Kevlar betétekkel és egy speciális rendszert, amely véd a betörések ellen. Vagyis adottságok, amelyekkel bármilyen kerékpárt felszerelhet bármely szaküzletben.

Kiegészítő villanymotor, nem független

Az „elektromos kerékpár” elnevezés téves. Inkább hibrid kerékpár. Mivel az előrelépés kizárólag emberi erővel történik, az elektromos motor segítségével. A kerékpárnak nincs 100% -os elektromos mozgási módja, miközben a rajta ülő férfi pedálozás nélkül csodálja a tájat. A Bosch villanymotor nem a kerékpár független tolóerőjével foglalkozik, hanem a kerékpáros „megmentésére”. Megérteni, hogy amikor bekapcsolt elektromos funkcióval közlekedik kerékpárral, ez olyan, mintha egy láthatatlan kéz tolná meg hátulról, megkönnyítve ezzel az életét. De ha abbahagyja a pedálozást, már senki sem nyomja. Nagyon jól átgondolt rendszer azok számára, akik az erőfeszítés miatt nem akarnak izzadtan eljutni a célig. Ha kezd elege lenni egy normál kerékpár kormányából, a BMW Cruise E-Bike motorral minden nyugodtabb, könnyebb, élvezetesebb, és soha nem erőlködik.

4 módon segíteni

Az elektromos motor nem megy a fejénél fogva. A Bosch rendszert egy számítógép vezérli, ha nem több. Az érzékelők segítségével érzékeli, amikor a kerékpáros pedálozik és aktiválja az elektromos motort. De ez az elektromos "segítség" 4 formában érkezik: Turbo, Sport, Tour és ECO. Plusz az Off mód, ahol úgy jársz, mint egy normál, de nehéz kerékpár. Nyilvánvaló, hogy a leglelkesebb módot Turbo-nak hívják. És ezért mentünk kizárólag Turbóba. Az ECO üzemmód meglehetősen haszontalan, de azok számára készült, akik nagyon nagy távolságokat akarnak megtenni, ily módon a legnagyobb autonómiával rendelkeznek. A Tour és a Sport mód a köztes: van egy kicsit több energiád, de még mindig nem elég. Nyilvánvaló, hogy amikor ezt a biciklit veszi, akkor csak Turbo-ban megy. És még így is, bár ilyen módon ön rendelkezik a legkevesebb autonómiával, mégis megközelíti a 100 kilométert, ami a városban meglehetősen nagy.

Hogyan működik az elektromos motor?

A Bosch rendszer az elektromos motorból és a kormányon elhelyezett fedélzeti számítógépből áll. Az elektromos motor automatikusan beindul, amint érzékeli a szenzorok vezérlését a pedálok mozgása közben. Az érzékelők másodpercenként 1000-szer mérik a sebességet, a pedálozási frekvenciát és a nyomatékot, ezzel kiszámítva a legjobb szintű segítséget. Vagyis indításkor a motor maximális teljesítményt nyújt, segítve a maximális sebesség gyors elérését. A helyszíni indulási pillanatokban a motornak sikerül 225% -kal felerősítenie a pedálozás által továbbított teljesítményt, ami nagyszerű dolog. A teljesítményszint azonban a fedélzeti számítógép LCD-képernyőjén figyelhető. Innentől kezdve, de a kormány bal oldalán elhelyezett távirányító segítségével is megváltoztathatja a kerékpáros az üzemmódot, de különféle paramétereket is, például távolságot, sebességet és így tovább. A kivehető elektromos akkumulátor kapacitása 400 Wh, és mindössze 3,5 óra alatt tölthető fel, ami rendkívül hasznos azok számára, akik kerékpárral érkeznek az irodába. Az akkumulátor a kulccsal rögzül és könnyen szállítható otthon vagy az irodában.

Milyen erős valódi járási körülmények között Bukarestben?

Nagyon cool! Amikor először felmásztam rá, gyengének találtam ezt a rendszert. De később, amikor észrevettem a különbséget a normál körülmények között történő pedálozás és az elektromos motor segítségével történő pedálozás között, elkezdtem azt hinni, hogy az "elektrifikálás" ez a változata ideális. Valójában pontosan erre gondoltak az emberek, amikor BMW-logójukat feltették egy kerékpárra: közlekedési eszköz azok számára, akik szeretnek két keréken közlekedni, de nem akarnak izzadni a rendeltetési helyükön. Sőt, a legmenőbb fázis az, hogy komoly autonómiával rendelkezik, és abban a helyzetben, amelyben lemerült az akkumulátor, továbbra is pedálozhat. Kicsit nehéz, de lehet. De nem szabad elfelejteni, hogy ideális megoldás. Egy teljesen elektromos kerékpár, amely lehetőséget adna a kerékpár meghajtására, miközben nem kell pedáloznia, nem lett volna olyan nagy önállósággal. Ráadásul ez már nem a kerékpár: hol függ össze az egészséggel és a testmozgással a tényező, ha nem kell felállni?

A kétkerekű BMW márkájú szórakozás ára?

2500 Euro + ÁFA, azaz valamivel több mint 3100 Euro. Vagyis ami a BMW autókkal történik, az a BMW kerékpárokkal is megtörténik: nem mindenkinek való. Ha a Renault holnap piacra dobja a biciklit, valószínűleg többen megengedhetik maguknak. De a BMW azt mondta, hogy a legújabb technológiát szeretné alumínium vázba ágyazni, együttműködött a Bosch-szal és a DesignWorks USA tervezőivel, és elfogadható árat követelt. Ha megnézzük a felületet és a felszerelést, úgy tűnik, nem éri meg a pénzt. Még akkor sem, ha karjaiba veszi, hogy felmászjon a lépcsőn, nincs kedve 3000 eurót meghaladni kerékpáron. De amint rátalál, és rájön, mennyire jól működik és mennyire érzi jól magát, olyan, mintha pénzgyűjtésre gondolna, még akkor is, ha nem engedheti meg magának.

Végül tegyük fel, hogy tetszett. Nyilvánvaló, hogy nem minden tárgy lehet tökéletes - legyen az a BMW márka -. De a súlya és a még magasabb ára ellenére a Cruise E-Bike egy érdekes találmány, amelyet szívesen eljutnánk minden nap az irodába. Meggyőződtünk erről a játék tesztelésének 7 napja alatt, abban az időszakban, amikor több mint 50 km/h-val futottam vele, egy kis terepen beléptem a Titánnál, ahol újra aszfaltoztam, ráestem Iancului, amikor közvetlenül a villamosvasúton esett, mint a hülye filmekben, és tetőtől talpig elegánsan permeteztek minket a túl rövid szárnyak miatt. Egyébként: ebből a pénzből legalább néhány megfelelő szárnyat jeleztek, hogy mivel a kerékpár most van, esélye sincs az esőben járni anélkül, hogy csíkok legyenek az iszap hátán. De mégis, az egész iroda "meglovagolta" és haza akarta vinni.